Przepisy IMO dotyczące radarów morskich

Odniesienie:

Wymagania dotyczące przewozu radaru i ARPA.

Rozdział V Konwencji SOLAS szczegółowo opisuje wymogi dotyczące przewozu radarów i ARPA na statkach

W najprostszych słowach są one następujące:

-Wszystkie statki o pojemności 300 BRT i większej oraz wszystkie statki pasażerskie muszą być wyposażone w radar 9 GHz i elektroniczne urządzenie nawigacyjne.

-Wszystkie statki o pojemności 500 BRT i większej będą wyposażone w automatyczne urządzenie śledzące umożliwiające wykreślenie odległości i namiaru na inne cele.

-Wszystkie statki o pojemności 3000 BRT i większej, radar 3 GHz lub drugi radar 9 GHz, które są funkcjonalnie niezależne od pierwszego radaru 9 GHz. Drugi automatyczny pomoc w śledzeniu, umożliwiający wykreślenie odległości i namiaru na inne cele, który jest funkcjonalnie niezależny od pierwszego elektronicznego pomocy w namierzaniu.

Konwencja SOLAS przewiduje także możliwość użycia innego sprzętu, który może pełnić wszystkie funkcje radaru i ARPA. 

Jednak w praktyce nie ma innego sprzętu skutecznie nadającego się do tego celu.

WYMAGANIA SOLAS DOTYCZĄCE RADARRADARU MORSKIEGO Wymagania zgodnie z SOLAS Rozdz. V

Rozdz. V/ Reg. 19.2.3 Konwencji SOLAS: – Wszystkie statki o pojemności 300 BRT i większej oraz statki pasażerskie niezależnie od wielkości muszą być wyposażone w RADAR 9 GHz lub inne środki służące do określania i wyświetlania zasięgu i namiaru transponderów radarowych i innych jednostek nawodnych, przeszkód, boi, linii brzegowych i znaków nawigacyjnych do pomagać w nawigacji i unikaniu kolizji;

Rozdz. V/ Reg. 19.2.5 Konwencji SOLAS: - Automatyczna pomoc w śledzeniu lub inny sposób automatycznego wyznaczania odległości i namiaru na inne cele w celu określenia ryzyka kolizji.

Rozdz. V/ Reg. 19.2.7 Konwencji SOLAS: – RADAR 3 GHz lub, jeżeli Administracja uzna to za stosowne, drugi RADAR 9 GHz lub inny środek służący do określania i wyświetlania zasięgu i namiaru na inne jednostki nawodne, przeszkody, boje, linie brzegowe i znaki nawigacyjne, pomocne w nawigacji i unikanie kolizji, druga automatyczna pomoc w śledzeniu lub inny sposób automatycznego wyznaczania zasięgu i namiaru na inne cele w celu określenia ryzyka kolizji, które są funkcjonalnie niezależne od tych, o których mowa w paragrafie 2.5.5 SOLAS Chp V/Reg 19.

Aby te radary działały zgodnie ze standardami, IMO określiła standardy wydajności dla wyposażenia RADAR na pokładzie. Niniejsze standardy wydajności zostały zmienione zgodnie z Res. MSC.192(79) i przyjęty dnia 6 grudnia 2004 r.